凌派1.0t怎么样值得购买吗
凌派0t是一款非常值得购买的小型车。接下来，我整理了部分资料，方便大家能对它有更好的了解。它的动力表现非常出色，配备了涡轮增压发动机，能够提供强劲的动力输出，让驾驶更加轻松自如。此外，凌派0t的外观设计也非常时尚，车身线条流畅，给人一种非常动感和时尚的感觉。 内饰方面，凌派0t的设计也非常精美。
加速能力主要和发动机的最大扭矩有关，带给我们的感觉我们习惯称之为推背感。凌派的扭矩大小为173N·m，0t排量的发动机这个水平还不错；同时百公里加速时间实测为115秒，作为城市车这个不是特别需要高速，平时逮代步还不错。
本田凌派0t是一款性价比高的车型，其发动机采用涡轮增压进气形式，相较于自然吸气发动机，进气量得到提升，同时峰值扭矩也得到了增加。涡轮增压发动机可以在高速状态下适当解决动力不足的问题，最大功率也得到了提升。不过，总体数据与之前相比基本相同。
总结来说，本田凌派凭借其时尚的外观、出色的耐用性和低油耗，以及优秀的性价比和充沛的动力，无疑是一款专为年轻家庭设计的理想车型，值得推荐和购买。
总的来说，广汽本田凌派0T三缸车型在外观、空间、油耗等方面都有不错的表现。虽然动力和内饰方面存在一些不足，但考虑到其价格定位和市场需求，这些缺点也是可以接受的。如果你对车辆的动力要求不是特别高，而又希望拥有一款空间大、油耗低的家用轿车，那么凌派无疑是一个值得考虑的选择。
大家好！我是凌派车主，来自洛阳。我购买的车型是2019款180TurboCVT豪华版国V，购车价为9万，已经行驶了18000公里，综合油耗为8L。下面我将分享我的真实用车感受。为什么选择这款车 我选择这款车的原因是它的油耗低、空间大、外观漂亮、弧线优美。
本田凌派怎么调表?
调节本田凌派仪表的详细指南：步骤一：首先，打开引擎盖，定位并拔下传动轴上的里程表传感器插头，这是关键步骤之一。步骤二：接下来，将仪表调节器的输出插头插入传感器螺栓对应的信号插孔，同时，确保仪表指示器已正确插入点烟器，以保证信号传输。
要调整需要用到调表器，先将引擎盖下找到传动轴的里程表传感器插头拔掉，再将调表器输出插片插入传感器插销中的信号插孔去，走表器则插入点烟器，启动所有的仪表盘，调节走表器上的那个小小的调节按钮，调节车速，启动调表器，调节所需里程数即可。
调整本田凌派里程表的步骤如下：步骤一：！--首先，打开引擎盖，定位到传动轴位置，找到并拔下里程表传感器插头。步骤二：！--接着，将走表器的输出插头与传感器插头的信号插孔对接，确保插头牢固插入。步骤三：！--将走表器插入汽车的点烟器接口，打开仪表盘，为后续调整操作做准备。
接下来，启动所有仪表盘，调节走表器上的小调节按钮，调整车速，启动调表器并调节所需里程数即可。本田凌派是一款紧凑型轿车，车身尺寸为4664mm（长）x1750mm（宽）x1505mm（高），轴距为2650mm。
大众速腾和本田凌派哪个性价比高?
1、本田凌派和大众速腾属于同一档次的车，相对来说，本田凌派好一点。本田凌派是中国的专车，但它的技术一点也不“特别”。作为大众旗下最便宜、最大的紧凑型轿车，大众速腾自然成为了很多家庭用车的首选，既经济又有好面子。
2、那么如果有网友正准备入手新车的话，下面这两款车可以来了解一下，它们分别是大众的 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及本田的 凌派 （ 查成交价 | 车型详解 ），接下来大家就一起看看这两款车究竟孰优孰劣。
3、一汽-大众-速腾和广汽本田-灵派虽然不是主流紧凑型家用车，但在消费者认可度和口碑上也表现不错。虽然两款车型定位为紧凑型车，但在车身尺寸和空间上都达到了A+级别。如果这两种型号价格相差不大，哪种型号性价比更高，更实用？大家一起分析一下。
4、虽然我有爱国情结但是还是不推荐你买6的速腾，贵不说，大众4S服务普遍不好。而且就价格来说相对较贵，6的配置相对同价位的车来说较低，关键是大众车的脸都长一个样，完全就是拉皮的。还是上凌派吧，日系车的发动机不错，轴距比速腾大，相对空间也就大一些，且内饰看着比速腾豪华。
5、具备完善的主被动安全防护措施，噪音抑制能力提高但高速时胎噪较大，油耗水平令人满意。最大优点：外观大气沉稳，配置水平提升，动力良好，空间较大且实用，油耗低。 最大缺点：操控性降低，减震不够细腻，转向反馈较轻，胎噪较明显。本田凌派定价偏高，配置很一般般，只注重外形好看。
6、本田凌派和速腾相比，个人认为考虑维修保养成本来说本田凌派好一些，考虑车子的做工还有品牌知名度方面还是速腾好一些。
凌派锐·混动对比卡罗拉双擎
在安全方面有所缺失的凌派锐·混动，在后排表现上有着绝对胜出的实力，无论是空间还是配置，凌派锐·混动后排都有着碾压卡罗拉双擎的实力，配备了后排空调出风口。
数据表现上最为直观，凌派锐·混动的动力数据相比卡罗拉/雷凌双擎来说要好看一些。从系统原理上来看，丰田通过一套复杂的行星齿轮组来实现汽油发动机和电动机的能量混合，而本田在低速时基本都是电驱动，扭矩能够随时释放，市区里超车基本不成问题，并且还比燃油车更加安静。
测试结果是丰田卡罗拉双擎以绝对优势领先。而本田凌派锐混动在低速城市通勤条件下尚能和丰田卡罗拉双擎一搏，但在高速条件下，一旦电池亏电，没有功率分流的硬件不足之处就展现出来了。我个人的结论是，本田i-MMD混动如果不加持插电技术，在行驶成本上完全不能和丰田THS相提并论。
