深度试驾小鹏G6:电耗低充电快,音响好,XNGP仍可提升
1、G6的内饰设计和小鹏以往的车型都不相同，但从个人的角度来说这套新的设计语言是最能打动我的。
2、不仅耗电量低，得益于800V高压平台，小鹏G6拥有比市面同级车型更高效的充电效率。在初始电量为10%时，新车显示的续航为65公里；在第三方充电桩充电5分钟后，期续航增加了85公里，增加了约13%，平均充电功率为1324kW。
3、小鹏G6全系在配置上是比较统一的，因此，相较Model Y，小鹏G6的入门车型性价比更加突出，对走量车型来说，这绝对是个利好。
4、不过让我惊讶的是，作为一台487马力，660牛·米的双电机车型，小鹏G6的电耗基本在12-15千瓦时/百公里浮动，即便是高速驾驶全程都可控制在18千瓦时/百公里以下。在小鹏的S4超充桩上，更能发挥出800V平台超快充的优势。
5、除去充电效率外，依托800V技术，小鹏G6在能耗、续航方面的表现也得以提升。行业自研的800V XPower电驱系统，可以实现约5%的综合能耗降低，最高755km的CLTC综合续航里程、12kWh的最低百公里电耗。
小鹏汽车p7评价
1、小鹏P7从产品力上来看，无论是动力、续航、空间还是科技配置都可以与特斯拉Model S掰掰腕子，但价格却与特斯拉Model 3接近，抛开品牌溢价能力有很高的性价比。
2、小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。
3、票面价值小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。内收正面曲线尾部光滑的身体在达内音响、氛围灯、纳帕真皮座椅的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。
4、小鹏P7的“满身名牌”评价一辆汽车的技术水平或可靠性，参考因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产历史上是否有足够完备的制造和质量控制能力。整车制造水平可以参考海马汽车，电驱动系统核心技术层面应该参考很多企业。
5、电池方面，小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包，对应着586km和706km的续航里程。
一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘
1、月12日，这场“30万公里小鹏P7品质实测”，在小鹏P7体验官、第三方检测机构、众多媒体共同测评下完成。二手车评估师在现场对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴及动态试驾，全方位检验小鹏P7的品质。
2、没错，太多人一说电动车率先想到的就是续航，确实可能除了蔚来，电动车发展至今似乎并没有太多的品牌会主要去宣传自己的内在，但当小编真的有机会全面体验到这款售价居然要去到30万级别量级的小鹏P7时，我还真的心动了。
3、我本次试驾的是一台小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，官方指导价为269万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为7s。
4、而至于小鹏P7加速体验，笔者就在这里不做太多赘述了。因为，你只有亲自试过像小鹏P7这种大扭矩的纯电运动车型，才能真正感受到强大的推背感所带来的驾驶乐趣。
5、驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小鹏G3的品质怎么样?长途自驾也能hold得住吗?
从这几个维度来看，小鹏G3也是不错的紧凑级纯电SUV。
整体很有品质感。G3车身长宽高分别为4450*1820*1610/1678mm，轴距2625mm，标准5门5座布局，车内空间很显宽裕。车子最大功率145KW，最大扭矩300N·m，最高车速达170km/h，动力表现不错。
它不仅会显示预计到达时间，还会显示到达目的地的剩余电量，从而节省计算距离所需的电量。其实小鹏G3的驾驶感受还是挺不错的，也是目前众多新势力中很有特色的新能源电动车，值得推荐给各位车友。
就目前来说，小鹏真正在售车型只有小鹏G3这一款，从此前的动态体验上来看，小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的，无论是车机系统、行驶品质还是做工用料，在这个价位中都算得上是诚意满满。
