别克试驾（别克试驾车）

别克昂科旗试驾碰撞测试怎么样?

1、别克昂科旗试驾碰撞测试五颗星：2020款昂科旗采用0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，该发动机采用可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的不同模式切换。

2、昂科旗可能存在一些技术或设计上的问题，导致其无法通过碰撞测试。例如，昂科旗的车辆结构、安全带、气囊等可能存在缺陷，导致其在碰撞测试中无法达到预期的表现。昂科旗可能没有参加碰撞测试也可能是因为市场策略考虑。

3、而且和加速一样，昂科旗的刹车热衰退也控制得很好，做了好几次制动距离都在41米以内。

4、今天我们便联合清华老师一同来看看主打豪华舒适的别克昂科旗在非铺装路面下又会有怎么样的表现。

全新别克凯越试驾：外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。

新一代别克凯越一改以前的“诚实、朴素”的设计。

全新一代别克凯越试驾感受满意。首先，全新一代凯越采用了别克品牌的新一代家族设计语言，更换了别克全新的家族飞翼式进气格栅。深色的网格纹理搭配明亮的电镀盾形轮廓，两侧犀利的大灯彰显青春活力。

款全新凯越试驾感觉挺满意的：全新一代凯越采用了别克最新的家族式设计风格，近似三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅，看上去更像一款“缩小版君威”。

1、【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为指导价259万元的别克E5臻享标准续航版，标称最大功率180kW，0-100km/h加速时间为6秒，实际体验下来，绝对动力还是非常充沛的，并且由于前段加速比较迅猛，日常驾驶中体感还要更快一些。

2、别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备64kWh和77kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。

3、而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型别克Electra E5（以下简称别克E5）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，89-289万元的价格并不算贵。

4、事实上在积极发力新能源汽车领域的合资品牌当中，也有不少产品力相当不错的车型，例如教授今天试驾的别克E5就是其中之一。别克E5共有5款车型，售价区间为229万-289万元。

5、环影的使用体验也还不错。不过不知道是不是个例，销售带我看车时卡片钥匙刷了好几下才能打开，同时这台试驾车的音响我看贴着BOSE标，不清楚是不是试驾车有所加装。

6、千万别忘了，别克E5是一款车长将近9米，轴距超过9米的中大型SUV。20万级别的中大型SUV，传统燃油车都未必能下探到这个区间，更别提纯电。别克E5敢如此定价，很重要的原因在于奥特能平台的规模化优势。

1、宽度、高度方面的表现都令人满意，后备箱底板高度不高，便于取放物品，并且与E5一样，E4后备箱地板下方也带有一个尺寸非常客观的双层储物空间，能够进一步提升实用性。

2、别克E4是继别克E5之后又一款基于奥特能平台打造的车型，所以它在大体的设计上和E5保持了高度一致，前脸不出意外地采用了别克家族最新的设计语言，细长的LED日间行车灯配合上下方3段式的进气格栅。

3、内饰方面，别克E4采用了与别克E5一致的家族化设计，细节到位，品质上乘，兼具科技感和时尚感。

别克英朗GT的悬架和底盘表现也不错。采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合形式，这种悬挂形式将路面反馈传输给底盘，车身稳定性和操控性都很好。总结：别克英朗GT不仅在外观品质上十分有共鸣，也有着出色的性能表现。

这款车型是英朗GT车型的最新版本，在操控性、动力表现和驾驶感受等方面，优化更加人性化化。此外，车内的豪华氛围也同样令人陶醉。此次推出这款车型是别克为了满足消费者对更好的驾驶体验和豪华感的需求而打造的。

别克英朗GT是别克汽车旗下的一款紧凑型轿车，外形时尚、动感，内饰豪华大气，备受年轻人喜爱。目前，别克英朗GT系列共有13款车型，包括两厢和三厢车型，以及0L、3L和5L三种排量。

总的来说，别克英朗GT是一款非常不错的车型。它的外观时尚动感，实用性也很出色，搭载的3T发动机动力可观。当然，它也存在一些不足之处。但相信未来别克英朗GT会通过不断的升级和改进变得越来越出色。

款别克英朗GT好的方面外观大气美观，皮实耐用性价比可以，开起来还是比较舒适的缺点呢，紧凑车车型空间还是比较小的，11款内饰还是比较显老气但是做工感觉还是不错的动力方面别克英朗的通病，感觉不是很得劲。

外观方面，英朗GT整体设计动感、时尚。尤其是前脸采用别克家族式设计，镀铬饰条加入后让车的气势更加凌厉，非常显眼。保险杠上有较多的进气口设计，突出了运动与时尚特色。另外，英朗GT的刹车灯、大灯和天窗等也让人印象深刻。