深入别克4S店了解威朗Pro,选TA到底香不香?
威朗Pro的车头机盖位置更加靠前,为乘员舱争取到了更大的空间。而且基于新的平台和底盘设计,它的后排底盘凸起很小,相比起朗逸等车型,威朗Pro在全家出行的时候更显宽敞和实用。
不建议买威朗Pro的理由如下:过去别克威朗车型保值率不高。由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎,长期的供过于求的现在,导致其二手车价格低于竞争对手。
威朗pro它无论是对车辆本身的质量、性能、配置,还是安全等各个方面,整体的表现都要高于市场的平均水平,能够获得消费者更高的满意度。如此一来,便可以让消费者用得更加省心,更加放心。
为什么都不建议买威朗pro
1、再有就是大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的,大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象,而且感觉比较硬。
2、别克威朗Pro呈现给我们的,是光亮如新的内部元件,积碳、油泥沉淀量完全可以忽略不计,硬件磨损程度在微米级别。这时候我们就能理解为什么性能和油耗保持稳定,因为这妥妥的就是99新的机器,怎么可能出现状态衰减的问题呢。
3、内行人不买威朗是因为别克威朗贬值太快了。消费者绝大多数处于人生第一台车阶段,未来换车的周期相对会更快一些,而二手车不要贬值太快也是非常关键的购买指标。
4、内行人不买威朗原因如下:别克英朗贬值太快了。消费者绝大多数处于人生第一台车阶段,未来换车的周期相对会更快一些,而二手车不要贬值太快也是非常关键的购买指标。
一辆10万级家轿多耐“造”?别克威朗Pro残酷真相大起底
别克威朗Pro新车的综合油耗为15L/100km,行驶了10万公里之后,综合油耗降至14L/100km。另外别克威朗Pro还进行了加速测试,新车零百加速12秒,10万公里之后零百加速1秒。
最近,中汽中心针对十万级家轿这一细分化市场产品开启了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战,在此次测试中获得“耐久品质之星”这一光荣称号的车型并不是我们熟知的日系、德系,而是美系10万级家轿代表-别克威朗Pro。
经过10万公里不间断地狱测试之后,威朗Pro动力总成的表现着实令人眼前一亮。能做到10万公里无衰退,相信通用的工程师一定是花了不少心思的。为了验证猜想,拆解发动机是最好的证明方式。
怎样才能挑选到这样的好车呢?我们可以看看中国汽车技术研究中心(简称中汽中心)的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。近期,紧凑级家轿别克威朗Pro成功完成这项挑战,官方给予了别克威朗Pro“耐久品质之星”的认证。
品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新,卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。
10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
1、从实际结果我们可以确定,别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后,各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。
2、其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为220km/h和226/h,可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下,10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。
3、之前中汽中心就组织了严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战,而热门轿车别克威朗Pro只用85天就完成了10万公里的里程测试,并斩获了“耐久品质之星”的称号,我们一起来看看它的具体表现吧。
10万公里的别克威朗Pro性能吊打新车二手车商都欲哭无泪
别克威朗Pro新车实测0型-发动机脱开-空载制动距离为354m在同级中处于非常优秀的地位,而完成10万公里之后再测试其制动距离仅仅只增加了0.8m,为334m。
这一对比意味着,别克威朗Pro高强度跑了10万公里后,磨损程度相比新车,和德系或日系检修标准比起来,小之又小。买到好车就是省钱。
经历了10万公里长跑后,别克威朗Pro各项制动测试的刹车距离有1米左右的延长,但依旧不超过40米。
一辆车开久了,整体的性能会不会减弱?也是大家会关心的问题。别克威朗Pro在十万公里长测之后也给出了答案。
万公里后,别克威朗Pro刹停距离始终保持在40m内,基本没有衰减与新车状态无异,足见这造车用料是真的下狠功夫了。