第九代丰田皇冠（第九代丰田皇冠S133）

皇冠的历史追溯

丰田皇冠的历史可以追溯至60多年前，这款车型在丰田公司的发展历程中扮演着非常重要的角色，同时也是日本整个汽车行业的标志性车型之一。

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。

第1代丰田皇冠自动挡最早诞生于1955年。据太平洋汽车网查询。截止2023年已有67年的历史，也是丰田所有车系中历史最为悠长的一款在售车型。（第一代皇冠）最早引进国内的皇冠，可以追溯到1973年的第四代皇冠。

“快看”阿基米德对国王说道。“一个完全由金子制作的皇冠比一个由金子和其他金属制作的皇冠要取代更少的水。这顶皇冠比同等质量的金子取代更多的水，所以我确定这不是纯金的。

1、在车主刚学会爬的时候，他的母亲便抱着他抓方向盘开车了，而当时家里开的那辆车，便是我们较早接触到的第九代皇冠133。

2、视线来到车尾，改装之处其实并不多，只是去掉了大部分的车尾标识，并且加装了两块小扰流板及“后唇”，而低趴的车身及宽体则仍然是视觉明显变化的主因。

外观设计方面，皇冠155和133分别采用了不同的设计理念。155整体线条更加圆润流畅，车身轮廓更加修长，前脸采用了丰田家族式的大嘴设计，使其看上去更加时尚大气。

是指1991-1997年期间生产的第九代丰田皇冠的型号是“JZS133”，俗称“皇冠133”。

老皇冠155和133整体上区别不大，但是在细节上还是有很多区别的。空气滤芯155是方形的，前大灯155的雾灯在两边133雾灯靠中间，后尾灯155是横条状133是小方块状，收音机自动天线155在右后方，133在左后方，等等。

但可以肯定的是，未来一汽丰田仍将秉持“用户至上”的品牌态度，在燃油车与新能源市场上“两手抓，两手都要硬”。

到符合当下潮流的技术革新，从省心省钱的用车体验、到更广的消费需求满足，一汽丰田始终秉承着品质传承的优秀基因全力拥抱新时代，在继续夯实主流地位的同时，引领中国汽车产业高质量发展。

继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。发布会现场，佐藤展示了一张照片。

一汽丰田bZ3的定位显然是偏家用的，开它之前我其实是有心理预期的。不过坐进车内的那一刻，这样的疑虑就打消了大半，上下平底的方向盘和顶置式液晶仪表，很容易勾起驾驶欲望。

“TiME”的含义是“TOYOTA”、“Intelligence”、“Multi-scene”、“Electrification”四个词组首字母的集合，董修惠表示，这是一汽丰田承接TOYOTA发展战略，发展智能化、多样化、电动化，打造新时代的多样电动智能新体验。

刘振国：也不敢说是产品大年，准确地说应该是超乎客户期待的车，全新的车型会投放出来。今年的北京车展有一个很强烈的趋势是聚焦电气化产品，包括我们一汽丰田的展车都是双擎、电动车，这也表明了未来产品的一种发展趋势。

1、接收wifi信号转发到车内使用。第十四代丰田皇冠于2012年12月25日于日本本土上市，14代皇冠车的精英版本wifi用处是接收wifi信号转发到车内使用，但是前提要有WiFi发射装置才行。

2、年皇冠是十二代。1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备0升直列6缸直喷发动机。

3、皇冠车系的式微让一汽丰田彻底乱了阵脚，在2015年急仓猝忙推出了十四代皇冠。这下彻底没人买了，若是说上一代还保留着皇冠根基的元素，那十四代可以说是“革命”派。

4、十二代之后再无皇冠，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线，国产皇冠车型正式停产，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。

5、月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠这款曾在中国豪华车市场挥写过辉煌一页的车型正式停产，与国内消费者正式告别。

6、由于一汽丰田将不会再继续生产第14代皇冠，也不会将第15代皇冠引入国内生产，意味着这款承载着经典的车型，终于在历经第12代、第13代、第14代国产生涯后，画上了在中国汽车市场的休止符。

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