从吸尘器到汽车,戴森首款电动汽车完成的到底怎么样?
而他所发明的双气旋系统，被看作是自1908年第一台真空吸尘器发明以来的首次重大科技突破，彻底解决了旧式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。
其次，戴森作为一家小电器公司，本身在技术方面就拥有着众多的优势。戴森旗下的Cyclone V10吸尘器，所搭载的马达每分钟转速可以达到125000次，而且兼具低温和静音的优势。
但是最后戴森的结果并不像他所预想的那样，戴森造车没有成功的一个重要原因是过度设计。从一开始戴森就希望全方位去颠覆传统造车的理念。
2022戴森v15有几个版本
1、戴森吹风机有四款，分别是紫红色、银白色、中国红甄选礼盒版以及甄选礼盒版。戴森最初的紫红色和银白色是日化版和专业版的区别，发型师使用的一般都是银灰色专业版。而紫红色适用于家庭使用。
2、就是配件的区别，两款的其他功能一样，EXTRA是银灰色的长杆，老款的那个是金色的长杆。
3、戴森2022款V1联合2022款为10。有版本的区别。因为这两款戴森吹风机的功能都是一样子的，只是模型上有点不一样，因为版本不一样。
10分钟充满电!丰田固态电池技术将于2021年首次亮相
丰田展示了其固态电动汽车电池技术，据称具备745英里的续航里程和10分钟的充电时间。固态电池技术可以将电动汽车（EV）的碳排放量减少39%，但需要增加35%的锂使用量。
搭载该“全固态电池”的纯电动车的续航能达1200km，并且能在10分钟以内充满。不仅如此，丰田还会将“全固态电池”应用于混合动力车上，目标是将续航里程提到1500km。
事实上如果单纯从技术角度来讲，研发出1000公里以上超长续航的固态电池如今已不是什么难点，目前韩国三星已经开发出60摄氏度下1000多循环的硫化物全固态电池，美国QuantumScape也开发出1000Wh/L以上、380-500Wh/kg的高能量密度固态电池。
固态电池被丰田高层曾称之为“改变BEV游戏规则”的技术。在2021年，丰田的思路是先从HEV车型开始导入固态电池。
假如说有一种电池，能做到10分钟充满电，充电一次能行驶500公里，这对于整个行业的格局来说无疑是一个突破性的进展。
戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了
在如此雄厚的资金实力的支持下，戴森决定再次回归汽车市场，不过这次吸取了上次失败的经验教训，不再执着于整车制造。
就产品层面而言，促使戴森做电动车的原因，来源于技术。电动车的核心是电机和电池，而戴森当然是世界上少数很了解电动机的顶尖品牌之一，而电池方面，戴森恰巧在研究新型电池，所以戴森的技术团队和电动车相对吻合。
如果戴森可以将这种马达技术与电动机进行结合，那么所能带来的效果也将会令人震撼，毕竟目前的新能源汽车仍然面临着电动机转速不足，温度过高的问题。
停止造车的原因并不是因为汽车产品或汽车团队有问题，而是因为缺乏商业应用，他会放弃开发汽车。此外，戴森还赞扬了汽车团队在电子邮件中对汽车生产过程的复杂性，但取得了很大成绩，并表示会让汽车的R。
此外，宝马除了自建电芯研发中心，研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作，有望于2026年实现固态电池量产。
戴森说了这辆车不会便宜，当然不是说说玩儿的。汽车行业的新进入者们，大多都尾随特斯拉从高端市场入手，打造一辆豪华电动轿车/SUV。
